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Plus le moteur est froid, plus il y à d’avance. J’ai déjà reprogrammé un double de clé pour ma voiture avec l’interface dont il faut taire le nom ici, faut il le refaire après changement du calculo? En même temps, si les constructeurs mettent des brides, c’est pour éviter de tuer le moteur en moins de C’est vrai que ça faisait longtemps qu’on attendait qu’un vrai chiptuner nous fasse partager un peu de son savoir Utilisez la Userbar du Forum. Non, créez-en un maintenant. Voici 3 des 10 maps d’avances.

Nom: edc15 suite
Format: Fichier D’archive
Système d’exploitation: Windows, Mac, Android, iOS
Licence: Usage Personnel Seulement
Taille: 26.31 MBytes

Ce qui veux dire qu’en fait, si tu achete un boitier et que tu n’as pas la clef liée aux boitier ou que l’immo n’a pas été désactivé, alors tu peux bien te creuser les méninges ou sortir le poste de déssoudage.. ASAStro le 06 août à Pour connaitre l’AFR d’un point dans le tableau: Fou-de-golf le 05 août à Voici 3 des 10 maps d’avances. Arrivée du couple progressive, pas trop augmenter en dessous de , redescente du couple progressive aussi Sauvegarde de l’embrayage IP archivée Kalini Vélo Messages:

Informations du véhicules non disponibles.

Bonjour à tous, Je me présente, je m’apelle Karl, j’habite en Belgique dans la région de Namur, cela fait à peu près 2 ans que je pratique comme hobby la reprogrammation de boitiers électronique. J’ai d’abord évolué avec chiptuners. Comme je vois, ce monde est encore fort inconnu des amateurs, c’est pourquoi je compte vous apporter mon aide afin de vous éclaircir un peu sur la facon dont se reprogrammes nos moteurs TDI et surtout comprendre le principe de fonctionnement d’un boitier electronique.

Pour ce faire, commencons par le commencement ou presque, mon commencement, le boitier avec lequel j’ai débuté, à savoir un boitier Bosch EDC15 aux références KJ 1 Donc voilà, premier étape, extraction du fichier de la voiture.

[Tuto][VCDS] Débridage électronique EDC15/EDC16

Extraction avec MPPS, je n’ai pas de photo de la procédure mais rien de bien compliqué ici. Voilà le fichier extrait, en pièce jointe. Bon, c’était mon premier log avec vag-com, donc j’ai pas pensé à logger un seul channel a la fois surtout sur ces calculateurs ou le frame rate nombre de données acquises par secondes est faible et ou le mode turbo est inexistant début du mode « turbo » avec les calculateurs EDC Recommencer l’étape avec le channel 8 Limiteurs et 11 Turbo.

Un bon logiciel pour visualiser rapidement les logs en images est BoostPlotter que j’ai joint à mon tuto. C’est la que le boulot commence. Voir la pièce jointe Voir la pièce jointe Voir la pièce jointe Voir la pièce jointe Voir la pièce jointe Voir la pièce jointe 6 Voilà le fichier est chargé dans Ols et une recherche des maps potentielles est effectuée par celui-ci. Si on regarde attentivement la structure du code, on observera qu’il y à 3 Softcoding dans ce programme.

C’est à dire, qu’il y à une partie du fichier pour les boites automatiques, une autre partie pour les boites manuelles, et une autre pour les boites manuelles 4×4; mais aussi des maps communes aux 3 softcoding. Ici, nous ne modifierons que le softcoding pour boite manuelle simple. Attention cependant, modifier les autres softcoding ne fera pas de tort vu qu’ils ne sont pas pris en compte, mais je préfère suiet les autres d’origine.

WinOls a une facheuse tendance à vouloir synchroniser les blocs entre eux c’est à dire quand sjite faites une modification dans un softcoding de vouloir le répeter dans les autres softcoding.

Si vous voulez arrêter ca, supprimez les syncblocks grace à la touche F2. Le premier softcoding correspond a la boite manuelle standard, c’est donc sur celui ci que nous allons agir. Limiteur de couple Vue 3D: Voir la pièce jointe Vue Tableau: Voir edv15 pièce jointe Explications: Ici, nous avons le limiteurs de couple, c’est à dire qu’il va limiter la quantité de fuel en fonction de la pression atmosphérique mbars et du exc15 moteur.

Une règle simple ici, pas modifier en dessous de 0. Arrivée du couple progressive, pas trop augmenter en dessous deredescente du couple progressive aussi Sauvegarde de l’embrayage Ce limiteur n’est autre que le reflet du bloc 8 et du channel QI couple.

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Limiteur de fumée Vue 3D Voir la pièce jointe Vue Tableau Voir la pièce jointe Voici la smoke map, c’est à dire la map qui définit, en fonction du régime moteur et de la quantité d’air présente, la quantité euite être injectée. Pour connaitre l’AFR d’un point dans le tableau: En remappant un véhicule, on diminuera l’AFR afin d’injecter plus de fuel, pour la même quantité d’air.

Je ne donne pas les AFR limite, ca c’est a vous de tester Bon, on va voir pourquoi on se situe sur la derniere colonne de la MAF quand on a la pédale à fond Exemple: Mais comme vu plus tôt, ce n’est pas parce que le limiteur de fumée vous laisse injecter de telles quantités, que le limiteur de couple vous y autorisera. En fait le plus restrictif de ces 2 limiteurs définit la quantité qui pourra être injectée En gros.

Tutorial EDC15 – Seat leon 1900 TDI 130.

Après bien sur, qui dit plus de fuel, dit plus d’air enfin si on ne veux pas fumer comme un tracteur et avoir la puissance voulue La map Turbo En 3D: Voir la pièce jointe En Tableau: Voir la pièce jointe Les colonnes définissent les Quantité Finales injectées c’est à dire la quantité qui est autorisée après être passée à travers les 2 limiteurssi on reprends l’exemple plus haut, on à Les lignes sont les régimes moteurs.

Ici on vois que à fond de pédale à rpm, on injecte Plus le moteur est froid, plus il y à d’avance. Voir la pièce jointe à savoir que le boitier ne sélectionne pas qu’une map, il va extrapoler entre les 2 mapsexemple: Au fur et a mesure que le moteur chauffe, l’ECU en passant d’une map à l’autre, enlève un peu d’avance. Voici 3 des 10 maps d’avances. En d’autre mot, plus le moteur est froid, plus il faut de temps pour bruler la même quantité.

Autrement dit, si on veux désactiver complètement l’EGR, nous n’avons qu’à lui définir un taux de recyclage minimum, à tous les régimes, et à toute charge: Voici les 4 autres maps à mettre au minimum, si on ne veux pas se taper de témoins et mise en sécu.

Voir la pièce jointe Les durations temps d’ouvertures injecteurs Il y en tout et pour tout 6 maps de durations dans ce fichier. Ces maps servent à dire combien de temps doivent rester ouvert vos injecteurs pour injecter telle quantité de fuel à tel régime. Il y à un facteur commun pour ces maps, qui sont au format brut, bon je fais pas le chien, je vous le donne mais vous seriez très bien le calculer grace à un log des channel 1 et 4, et la carto à coté de vous, mais je vous laisse chercher la méthode le facteur est 0, à peu de choses près.

Il y à des fois un offset de -0,1 ou sur les atmo le facteur est de 0,1. Les maps de duration, sont choisies en fonction de l’avance. Voici les maps de durations. Voir la pièce jointe La premiere map, est affichée en brut, sans facteur, voici donc à quoi cela ressemble sans facteur pas facile à s’y retrouver hein Observer attentivement les maps de durations, vous verez qu’il y a de « petites » nuance entres elles.

Pour les durations c’est simple, si vous demandez 70mg à la pédale, et que le limiteur couple et fumée vous y autoriserait, vous n’injecteriez que 60mg car les durations sont calculées jusque 60mg, donc vous pouvez demander n’importe quelle quantité entre 0 et 60mg, mais au dessus travailler les maps de durations, et les maps d’avance, afin que le boitier sache combien de temps doivent rester ouvert les injecteurs pour injecter 70mg.

Qty donc quantité injectée Réelle, attention à réelle, car ce n’est qu’une valeur théorique, c’est en fait le résultat de la demande passée par les limiteurs, qui est affichée. Exemple plus haut avec à rpm, a fond de pédale, on demande 70mg, la demande passe à travers le limiteurs de couple, qui dit max Bon voilà pour la suite. Un peu la flemme là, donc ce sera pour plus tard. Nikel ce tuto Bon, moi je comprend vite mais faut m’expliquer longtemps, surtout en électronique mais sinon nikel Encore bravo a toi.

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V6fromhell24 Janvier Merci je continuerai demain, normalement j’ai un peu de temps libre. Pas de souci, j’ai mis dans mes favoris et je suis de très près car se tuto est très intéressant.

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Salut Karlitoz, Un big big merci à toi pour ce tuto très intéressant! C’est vrai que ça faisait longtemps qu’on attendait qu’un vrai chiptuner nous fasse partager un peu de son savoir Tu es notre père noël avec un peu de retard J’attends avec impatience la suite, comment modifier sa carto, calculer le checksum etc Se connecter ou s’inscrire pour cacher cette publicité. Si oui, ce serait cool surtout pour le débitmètre.

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Très bonnes questions de Marcelça m’intéresse aussi! Une autre question, puis-je acheter un autre EDC15 d’occasion, même si il n’a pas tout à fait la même ref et lui uploader la prog du mien pour ne pas prendre de risques en faisant des tests sur le mien? Salut, Quand tu fais un export de ton ECU, il n’y a pas toutes les infos dedans? Notamment celles concernant l’immo? Parce qu’il y a des gens qui les changent quand même Donc tu dois bien pouvoir le faire: Désolé si mes questions sont connes, mais j’aimerais bien comprendre le fonctionnement, je pige qu’il faut que le kombi 17 et l’ecu 1 soit liés pour que ça démarre, mais après dans le détail, c’est encore un peu flou pour moi Pour l’immo, tu as un transpondeur dans ta clef avec un code précis, quand tu introduit ta clef et que tu la tourne, un code est envoyé en continu au boitier electronique, qui si le code correspond va autoriser le démarrage de la pompe a fuel et autoriser le démarrage du moteur.

Si le code ne correspond pas, le boitier coupe le contact, et la voiture ne démarre pas. Si tu as besoin de plus d’info sur l’immo, vas voir le wiki, il est pas mal fait, mais en anglais.

Ce qui veux dire qu’en fait, si tu achete un boitier et que tu n’as pas la clef liée aux boitier ou que l’immo n’a pas été désactivé, alors tu peux bien te creuser les méninges ou sortir le poste de déssoudage.

J’ai un peu de temps, je vais continuer mon topic. Salut, Merci pour ces infos, mais je suis encore plus déboussolé du coup J’ai déjà reprogrammé un double de clé pour ma voiture avec l’interface dont il faut taire le nom ici, faut il le refaire après changement du calculo?

Un calculo ayant une ref différente mais dans lequel je réinjecte ce que j’ai extrait du mien peut il fonctionner sur ma voiture? Mes questions sont peut être niaises Désolé Pour le wiki, peux tu donner une adresse s’il te plait? Encore merci pour tout Karl, c’est sympa! Merci pour toutes ces infos Karl, c’est sympa Merci Merci. Le véhicule fonctionnait bien et consommait normalement. Salut Marcel, Cool ça me plait bien ce que tu me dis là Vous devez vous identifier ou vous inscrire pour répondre ici.

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